Comment choisir un caoutchouc spécial pour différentes pièces de la voiture ?

En raison de leurs excellentes performances, les caoutchoucs spéciaux sont largement utilisés dans l'industrie automobile, avec des applications courantes telles que le FKM, le NBR, l'ACM, le VMQ, etc. Différents caoutchoucs spéciaux offrent divers avantages en termes de performances et de résistance. Par conséquent, déterminer le matériau en caoutchouc approprié pour différentes pièces de la voiture est une considération cruciale pour les constructeurs automobiles.

 

Cet article détaille les caractéristiques de différents caoutchoucs spéciaux et leurs exigences spécifiques pour diverses applications automobiles.

 

1. FKM (fluoroélastomère)

Le fluoroélastomère désigne un élastomère polymère synthétique contenant des atomes de fluor sur ses chaînes principales ou latérales. Ce caoutchouc présente plusieurs excellentes propriétés pertinentes pour l'industrie automobile :

 

Propriétés physiques et mécaniques générales.

Les fluoroélastomères ont généralement une résistance à la traction et une dureté élevées, mais une faible élasticité. Le coefficient de frottement est d'environ 0,8 et ils présentent une bonne résistance à l'usure, bien que leurs performances sur les surfaces métalliques lisses soient médiocres.

 

Résistance à la chaleur et à la température.

Les fluoroélastomères présentent une résistance au vieillissement significative comparable à celle du caoutchouc silicone. Cependant, leurs propriétés mécaniques, notamment la résistance à la traction et la dureté, diminuent considérablement avec l'augmentation des températures. En dessous de 150 degrés, ces propriétés diminuent rapidement ; entre 150 degrés et 260 degrés, la diminution est plus progressive.

 

Résistance à la corrosion.

Les fluoroélastomères sont exceptionnellement résistants à la corrosion, surpassant les autres types de caoutchouc en termes de stabilité contre les liquides organiques (tels que le fioul, les solvants, les fluides hydrauliques), les acides concentrés (acide nitrique, acide sulfurique, acide chlorhydrique), les concentrations élevées de peroxyde d'hydrogène et les oxydants puissants.

 

Rémanence de compression.

Ils présentent une bonne résistance à la déformation rémanente après compression, ce qui est essentiel pour les joints automobiles.

 

Autres propriétés : Les fluoroélastomères ont une faible résistance au froid.

 

En résumé, les fluoroélastomères peuvent être appliqués à presque toutes les pièces automobiles, mais en raison de leur coût élevé, ils sont généralement réservés aux applications exigeant des performances supérieures, comme dans les joints d'étanchéité.

 

2. ACM (caoutchouc acrylique)

La structure du caoutchouc acrylique et ses chaînes latérales d'esters polaires contribuent à ses principales propriétés : une excellente résistance au vieillissement par la chaleur et l'oxygène, et une bonne résistance à l'huile. Cependant, il présente une faible résistance aux températures froides, à l'eau et aux solvants.

Le caoutchouc acrylique est largement utilisé dans les produits nécessitant une résistance aux températures élevées et à l'huile. Il se classe au deuxième rang après les fluoroélastomères en termes de résistance totale à la chaleur et à l'huile parmi les variétés de caoutchouc brut. Il est particulièrement adapté à la fabrication de joints d'étanchéité en caoutchouc, de joints toriques, de joints et de tuyaux fonctionnant à des températures allant jusqu'à 180 degrés. Le caoutchouc acrylique est un choix pratique lorsque les conditions d'utilisation ne sont pas extrêmement strictes et que l'utilisation d'adhésifs à base de fluor n'est pas économique.

À l’échelle internationale, le caoutchouc acrylique domine diverses applications d’étanchéité automobiles et est reconnu comme un caoutchouc de qualité automobile.

 

3. NBR (caoutchouc nitrile)

Le caoutchouc nitrile offre une excellente résistance à l'huile, juste derrière le caoutchouc polysulfure et les fluoroélastomères, et supérieure au caoutchouc chloroprène. Cependant, il manque de résistance aux températures élevées. Avec une formulation appropriée, il peut résister à des températures allant jusqu'à 130 degrés et jusqu'à 150 degrés dans l'huile chaude. Les applications courantes du caoutchouc nitrile comprennent les joints, les rondelles et les tuyaux en caoutchouc.

 

4. VMQ (caoutchouc de silicone)

 

Le caoutchouc de silicone est excellent en termes de résistance aux hautes et basses températures, avec une plage de températures de travail de -100 à 350 degrés. Il présente également une excellente résistance au vieillissement dû à l'ozone, au vieillissement dû à l'oxygène et aux intempéries. Dans l'industrie automobile, le caoutchouc de silicone est couramment utilisé pour les joints d'arbre rotatif et les manchons de bougies d'allumage.

 

Résumé:

En raison des caractéristiques de performance de ces matériaux, les quatre caoutchoucs ci-dessus peuvent répondre à la majorité des exigences des applications automobiles. Cependant, pour des conditions spécifiques, il est essentiel de tenir compte attentivement de leurs propriétés uniques. Par exemple, privilégiez le caoutchouc de silicone dans les environnements à basse température, utilisez le caoutchouc nitrile avec prudence dans les applications à haute température et gérez l'utilisation des fluoroélastomères en raison de leur coût plus élevé.