Comment identifier la cause de la fuite du joint torique en caoutchouc fluoré et comment l'identifier

Le joint torique en caoutchouc fluoré est largement utilisé pour sceller les locomotives diesel, les automobiles, les tracteurs, les machines de construction, les machines-outils et divers composants hydrauliques et pneumatiques. Il peut supporter l'étanchéité de mouvements fixes, alternatifs et rotatifs. Dans l'étanchéité des produits mécaniques, la bague d'étanchéité en caoutchouc du joint torique représente plus de 50 % ; La résistance aux hautes températures est supérieure au caoutchouc de silicone, avec une forte résistance chimique.
Dans notre travail quotidien, des fuites se produisent lors des essais statiques de l'installation. Après l'installation et la mise en service de la garniture mécanique, il est généralement nécessaire d'effectuer un test statique pour étudier la quantité de fuite. Si la fuite est faible, elle est principalement due à des problèmes avec la bague d'étanchéité dynamique ou statique ; Lorsque la fuite est importante, cela indique qu'il y a un problème entre les paires de collision d'anneaux dynamique et statique. Sur la base de l'étude de la quantité de fuite et de l'identification de la position de la fuite, tournez manuellement le véhicule pour enquête. S'il n'y a pas de changement significatif dans la quantité de fuite, il y a un problème avec les joints annulaires statiques et dynamiques ; S'il y a un changement significatif de fuite pendant le virage, on peut en conclure qu'il y a un problème avec la paire de collision d'anneaux dynamique et statique ; Si un fluide qui fuit éclate le long de la direction axiale, il y a de nombreux problèmes avec la bague d'étanchéité à anneau dynamique. Si un fluide qui fuit éclate autour ou fuit hors du trou de refroidissement par eau, cela est principalement dû à la défaillance de la bague d'étanchéité de l'anneau statique.
Les canaux de fuite du joint torique en caoutchouc fluoré peuvent également exister ensemble, mais il existe généralement des différences primaires et secondaires. Ce n'est que par une enquête minutieuse et une familiarité avec la structure que vous pourrez les identifier correctement. Fuite pendant les travaux d'essai. Après avoir réussi le test statique, la force centrifuge générée par la rotation à grande vitesse pendant le fonctionnement du joint mécanique de la pompe limitera la fuite du fluide. Par conséquent, lors de l'opération d'essai, la fuite du joint mécanique lors du nettoyage d'arbre à arbre et la défaillance du joint de couvercle d'extrémité sont essentiellement causées par la destruction des paires de collision d'anneaux dynamiques et statiques.