Pourquoi la plaque en caoutchouc fluoré est-elle plus adaptée à une utilisation sur des pistons

La répartition de la force de frottement dans la plaque de caoutchouc fluoré a également tendance à maintenir la plaque de caoutchouc fluoré stationnaire dans ses rainures car le frottement statique est supérieur au frottement de glissement, et la surface de la rainure est fine car la rugosité n'est généralement pas aussi bonne que la surface de glissement, ce qui entraîne rugosité. Il existe de nombreuses raisons aux dommages de torsion, dont la plus importante est due à un jeu irrégulier, une excentricité excessive et un diamètre de section irrégulier de la plaque en caoutchouc fluoré entre le piston, la tige de piston et le corps du cylindre. En raison de la force de friction inégale sur la plaque en caoutchouc fluoré pendant une semaine, certaines parties de la plaque en caoutchouc fluoré ont un frottement excessif, provoquant une distorsion. Généralement, les plaques de caoutchouc fluoré avec de petites dimensions de section transversale sont sujettes à un frottement irrégulier. "La plaque en caoutchouc fluoré provoque une distorsion (c'est la raison pour laquelle le diamètre de la section de la plaque en caoutchouc fluoré pour le mouvement est plus grand que celui de la plaque en caoutchouc fluoré pour la fixation.) De plus, en raison de l'écart de coaxialité de la rainure d'étanchéité, le une hauteur d'étanchéité inégale et un diamètre de section irrégulier de la plaque de caoutchouc fluoré, certaines parties de la plaque de caoutchouc fluoré peuvent être excessivement comprimées et les autres parties peuvent être trop petites ou non comprimées.". Un autre inconvénient du grand écart de coaxialité de la rainure d'étanchéité est que la plaque en caoutchouc fluoré du joint torique est mal comprimée le long de la circonférence. Lorsque la rainure est excentrique, c'est-à-dire que la déviation coaxiale est supérieure à la quantité de compression de la plaque en caoutchouc fluoré, le joint échouera complètement.